新一輪產(chǎn)業(yè)變革席卷全球，人工智能成為新一輪產(chǎn)業(yè)變革的核心方向。如今，越來越多傳統(tǒng)制造企業(yè)在新舊動能轉換中，將人工智能作為發(fā)展的新動力，不斷創(chuàng)造出新的發(fā)展機遇。
“我們正在進入科技革命與產(chǎn)業(yè)變革交匯的新時代。”天津市委副書記、中國科學院院士懷進鵬認為，這一新時代的基本特征是數(shù)字化，基本形式是網(wǎng)絡化應用，重要特點和結果體現(xiàn)的是智能化。智能化不斷賦予中國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)新能量，賦予制造業(yè)更高效率、更好效果。
作為中國未來十年制造強國戰(zhàn)略行動綱領，《中國制造2025》已經(jīng)為中國智能制造政策制定奠定基礎。去年底，工信部、財政部發(fā)布《智能制造發(fā)展規(guī)劃（2016－2020年）》，提出智能制造發(fā)展“兩步走”戰(zhàn)略：到2020年，智能制造發(fā)展基礎和支撐能力明顯增強，傳統(tǒng)制造業(yè)重點領域基本實現(xiàn)數(shù)字化制造；到2025年，智能制造支撐體系基本建立，重點產(chǎn)業(yè)初步實現(xiàn)智能轉型。
原信息產(chǎn)業(yè)部部長、中國電子學會名譽理事長吳基傳指出，中國制造業(yè)、裝備業(yè)正處于轉型關鍵期，將智能技術應用于制造業(yè)，利用互聯(lián)網(wǎng)、云計算等平臺推動我國制造業(yè)改造升級，有著十分重要的意義。
“制造業(yè)要向智能轉型，中國高鐵要走向世界，智能產(chǎn)品、智能制造、智能服務都得跟上。”作為智能制造戰(zhàn)略的受益者，中國中車股份有限公司副總裁王軍透露，中國高速列車目前已有超過21個產(chǎn)品和型號投入運營。到2016年底，累計投入運行的動車組高速列車達到2595組，超過全球總量的60％。
“轉向架是影響安全性很關鍵的零部件，我們從轉向架的數(shù)字化樣機開始，根據(jù)結構工藝構建了虛擬化、柔性化、非連續(xù)轉向架的數(shù)字化生產(chǎn)線，把虛擬和物理世界有機聯(lián)合起來，實現(xiàn)了高速列車轉向架的數(shù)字化制造。”王軍說。
三一集團高級副總裁賀東東介紹，在人工智能領域，三一很早開始就構建大數(shù)據(jù)的設備遠程監(jiān)控和故障檢測系統(tǒng)，隨著20多萬臺設備數(shù)據(jù)實現(xiàn)匯總，設備故障率大為降低。
如今，人工智能已經(jīng)成為越來越多傳統(tǒng)制造業(yè)提高生產(chǎn)效率，降低企業(yè)成本的主要方式。作為國內(nèi)制造企業(yè)的重要聚集地，天津市濱海新區(qū)區(qū)委書記張玉卓表示，濱海新區(qū)將基于高端技術條件、平臺載體基礎、科技人才資源等優(yōu)勢，主攻智能制造，用以降低企業(yè)成本，提高生產(chǎn)效率，并將其作為濱海新區(qū)制造業(yè)轉型升級的重要抓手。
在世界智能大會在天津舉辦期間，由中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院籌建的京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展中心宣布落戶天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)。未來，該中心將承擔智能制造產(chǎn)業(yè)國家級創(chuàng)新平臺和創(chuàng)新中心的職能，積極推進“中國制造2025”部市合作，推動智能制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設。
未來如何進一步推進人工智能與制造業(yè)的融合？中國工程院院士吳澄認為，制造全生命周期中的任何一個環(huán)節(jié)采用人工智能技術，都屬于智能制造范疇。智能制造既可“頂天”高大上，也可“立地”，即制造領域各個環(huán)節(jié)、層面都可有所作為。
美國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟聯(lián)合架構主席林詩萬建議，從國外經(jīng)驗看，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)可以在中國智能工業(yè)發(fā)展中扮演重要角色。“它將從橫軸、縱軸打通工業(yè)體系的‘任督二脈’，幫助我們更好地優(yōu)化生產(chǎn)流程、更好地配置整合資源，貫穿制造體系全流程。”